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| type | génération | mise en chantier | service | nation |
|---|---|---|---|---|
| Heavy cruiser | reconstruction post-traité de Washington | 3. 1939 | Royal Navy | Royaume-Uni & Commonwealth |
| ton. Washington | ton. normal | ton. maximal | long. | larg. | t. d'eau | équipage |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 000 tW | - | 14 800 t | 193 m | 20 m | 5.8 m | 789 |
| photo | unité | mise en chantier | lancement | entrée | sortie | motif | sort final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS London (69) | 3. 1939 | - | 3. 1941 | c. 1949 | placé en réserve | vendu pour destruction en 1950 | |
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Les unités ont été achevées avec un tonnage inférieur à 10 000 tW. Il est décidé de profiter de cette marge pour les moderniser sans sortir du cadre des traités. L'accent est mis sur la protection, avec l'installation d'une cuirasse à la flottaison, l'aviation avec un hangar, et la défense contre-avions. La passerelle est reconstruite sur le modèle de celle des croiseurs légers.
La modernisation des autres unités de la classe London est annulée à la déclaration de guerre.
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Le tonnage final est trop important pour la structure de la coque. Il faudra des travaux successifs en 1941-1943 pour la renforcer et venir à bout des voies d'eau et des fissures dans les réservoirs de mazout.
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| période |
nombre 
nombre de tourelles/affûts× nombre de pièces par tourelle (ou casemate) = nombre total de pièces (approvisionnement) |
pièce | tube | cadence | masse | vélocité |
portée
portée - plafond (CA)
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 4 × 2 = 8 (1 200) | 8"/50 BL Mk I* | 203 mm/50 | 4.5 /min | 116 (5) kg | 855 m/s | 28 000 m @45° |
| - | 4 × 2 = 8 (1 600) | 4"/45 QF Mk XVI CA | 102 mm/45 CA | 17.5 /min | 17 kg | 811 m/s | 18 200 - 11900 m @80° |
| période |
nombre
nombre de tourelles/affûts × nombre de pièces par tourelle (ou casemate) = nombre total de pièces (approvisionnement) |
pièce | tube | cadence | masse | vélocité |
portée
portée - plafond (CA)
|
| - | 2 × 8 = 16 | 2-pdr pom-pom CA | 40 mm/39 CA | 115 /min | 820 g | 732 m/s | 4 600 - 4 000 m @80° |
| 7. 1945 - | 4 × 1 = 4 | 40 mm Bofors CA | 40 mm/56 CA | 120 /min | 894 g | 853 m/s | 9 800 - 7 200 m @90° |
| 1. 1942 - 5. 1943 | 8 × 1 = 8 | 20 mm Oerlikon CA | 20 mm/70 CA | 450 /min | 123 g | 844 m/s | 4 400 - 3 000 m @85° |
| 5. 1943 - 2. 1944 | 15 × 1 = 15 | 20 mm Oerlikon CA | 20 mm/70 CA | 450 /min | 123 g | 844 m/s | 4 400 - 3 000 m @85° |
| 2. 1944 - 7. 1945 | 12 × 1 + 4 × 2 = 20 | 20 mm Oerlikon CA | 20 mm/70 CA | 450 /min | 123 g | 844 m/s | 4 400 - 3 000 m @85° |
| 7. 1945 - | 8 × 1 + 8 × 2 = 24 | 20 mm Oerlikon CA | 20 mm/70 CA | 450 /min | 123 g | 844 m/s | 4 400 - 3 000 m @85° |
| - 1. 1942 | 2 × 4 = 8 | .50" Vickers CA | 12.7 mm/62 CA | 650 /min | 38 g | 768 m/s | 4 600 m @80° |
| période | nombre et position | type | calibre | charge | portée |
|---|---|---|---|---|---|
| - | 2 × 4 (bordée) = 8 (9 torpilles) | torpille 21" Mk IX** | 533 mm | 365 kg |
10 000 m @41 kn 13 700 m @35 kn |
| période | nombre et type | stockage | équipement | carburant | composition | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| - 5. 1943 | 3 hydravion(s) catapulté(s) | 2 sous hangar, 1 sur le pont |
1 catapulte(s) 2 grue(s) |
50 000 L |
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| verticale |
chaufferie
bordé + ceinture @ angle + cloison ou cloison inclinée / pont + (cloison interne) |
machines
bordé + ceinture @ angle + cloison ou cloison inclinée / pont + (cloison interne) |
magasins
bordé + ceinture @ angle + cloison ou cloison inclinée / pont + (cloison interne) |
horizontale |
chaufferie
pont supérieur + pont supérieur + pont principal / maximum + pont inférieur |
machines
pont supérieur + pont supérieur + pont principal / maximum + pont inférieur |
magasins
pont supérieur + pont supérieur + pont principal + pont inférieur + (plafond des magasins) |
gouvernail
protection horizontale |
traverses
avant / arrière valeurs maximales |
pare-torpille
paroi
/ distance du bordé / charge explosive |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 89 | 89 | (102) | 35 | 35 | (76) | 38 | 25 / 25 | - |
|
blockhaus
verticale / horizontale
|
tourelles | face | côté | plafond | barbettes | secondaires | face | côté | plafond | barbettes | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 25 | 25 | 25 | 25 | - | - | - | - |
|
Le cuirassement vertical est réalisé en acier type Krupp (ou équivalent), la protection horizontale en acier à haute résistance.
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| chaufferie | machines | puissance | vitesse | diamètre tactique |
|---|---|---|---|---|
|
8 chaudière(s) Admiralty à tubes minces, mazout |
4 hélice(s) sur turbine(s) à réducteur(s) |
80 000 ch | 32.3 kn | - |
| combustible | autonomie | distance | vitesse | durée | |
|---|---|---|---|---|---|
|
3 000 t de mazout |
9 100 M | 12 kn | 32 j | ||
| 2 300 M | 30 kn | 3 j |
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| auteur(s) | titre | utilisation | remarques |
|---|---|---|---|
| Alan RAVEN, John ROBERTS | British Cruisers of World War Two (1980) | classe en général | - |
| M. J. WHITLEY | Cruisers of World War Two an International Encyclopedia (1995) | classe en général | - |
| Alan RAVEN, John ROBERTS | man'o war 1 County class cruisers (1978) | classe en général | - |
| Norman FRIEDMAN | British Cruisers Two World Wars and After (2010) | classe en général | - |
| - | Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946 (1980) | classe en général | - |
| D K BROWN | The Design and Construction of British Warships 1939-1945 (1995) | classe en général | - |
| H. T. LENTON | British and Empire Warships of the Second World War (1998) | classe en général | - |
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